31st Январь 2009

Магазин автозапчастей в г.Шебекино

Добро пожаловать! Этот сайт посвящен магазину автозапчастей «Желтая Дорога», расположенного в г. Шебекино (есть такой городок в Белгородской области с населением около 50 тыс. человек) по ул. Нежегольское шоссе, д. 3а. В наличии запчасти на отечественные автомобили и «нашемарки», масла, химия, аккумуляторы, автозвук, литература, инструмент, шины. Возможен наличный и безналичный расчет, кредит, принимаем банковские карты. Работаем с НДС. Под заказ привозим запчасти на любые иномарки (предоплата 100%), доставка 3-4 дня. Магазин работает ежедневно с 8 до 19 без перерыва. В выходные и праздничные дни с 9 до 18.

Наше местоположение:

размещено в Статьи | 1 комментарий

18th Февраль 2010

Правила обмена товаров в нашем магазине.

Обмен товара НАДЛЕЖАЩЕГО качества

Производится в течение 14 дней со времени покупки, при условии сохранения его товарного вида, упаковки, пломб, отсутствия на нем следов установки и т.п.

Обмен товара НЕ НАДЛЕЖАЩЕГО качества

При невозможности определения виноватой стороны, производится по результатам проведения экспертизы (в срок до 45 дней).

Правила приема товара по гарантии

Для приема товара по гарантии Покупатель обязан предоставить Поставщику бракованную деталь (комплект), а так же определенный пакет документов, установленный Поставщиком. Гарантийный срок установлен «Законом о защите прав потребителей» или указан в паспорте. В случае подтверждения дефекта Поставщик возмещает Покупателю стоимость бракованного товара. При возникновении спорных случаев Поставщик оставляет за собой право проведения экспертизы забракованного товара с привлечением предприятия-изготовителя или независимого эксперта. В случае принятия решения не в пользу Покупателя все расходы по проведению экспертизы возлагаются на Покупателя. При возврате дефектных деталей через транспортно-экспедиционную компанию Покупатель несет все расходы по транспорту самостоятельно.

Гарантийные обязательства не распространяются:

— на детали, имеющие механические повреждения

— на детали имеющие следы неправильной установки

— на детали, повреждение которых явилось следствием неисправности других узлов автомобиля

— на детали, выход из строя которых обусловлен неправильным определением номера детали по каталогу, а так же полным несоответствием детали конструкции автомобиля

Перечень запчастей, на которые требуется пакет документов, установленный поставщиком:

— Карбюраторы, Генераторы, Стартеры, КПП, Редуктора, Гидроусилители руля, Рулевые механизмы с ГУР, Рулевые механизмы, Раздатки, Головки блока, Мосты.

— Импортная продукция (сцепление, ШРУС, амортизаторы, амортизаторные вкладыши, тормозные и колесные диски)

— Продукция фирм: НАЧАЛО, АВТОВАЗ, ГАЗ, ЗМЗ (масляные насосы, дифференциалы, помпы, валы), Постель распредвала в сборе, Сцепление, Коленвал, Рулевые механизмы, Блоки управления инжектором, Инжекторные датчики, Модули, Радиаторы (информационную справку «что с ним», заверенную печатью продавца (магазина)

Требуемый пакет документов (от автосервиса):

— Копия свидетельства (ИП, ООО и т.п.) и коды видов деятельности данного предприятия

— Наряд-заказ на установку детали (комплекта) в автосервисе

— Сертификат с приложением на разрешенные виды работ

— Заключение о неисправности

Примечание: если деталь не устанавливалась, эти документы не требуются!

Правила обмена аккумуляторных батарей

Для покупателей обмен возможен непосредственно на складе магазина. Для этого необходимо предоставить аккумулятор с заполненным гарантийным талоном и товарным чеком магазина. Обмен производится по результатам проверки. Срок проведения проверки до 5-ти рабочих дней со дня возврата АКБ. Разряженный АКБ нвльзя проверить на предмет брака. В случае если неисправность (разряд) АКБ произошла по вине покупателя, то экспертиза, ремонт и ЗАРЯДКА производится за его счет.

Внимание!

Стекла, оптику, блок-фары, зеркала и пластиковые детали проверяйте на месте при получении товара, т.к. претензии после выхода из торгового зала не рассматриваются. При покупке мостов и редукторов, для а/м ГАЗ следуйте рекомендациям завода-изготовителя.

 

Данные условия будут соблюдаться в нашем магазине неукоснительно!

Обращайтесь в сертифицированные Автосервисы,

а не к «дяде Васе» из соседнего гаража!!!

размещено в Статьи | комментария 2

13th Апрель 2009

Моторное масло — секреты выбора.

Как выбрать моторное масло? «Синтетика», «полусинтетика» или «минералка», какой производитель лучше? В этой статье я попытаюсь поделиться тем, что я узнал из личного уже многолетнего опыта работы в сфере торговли автомаслами и химией. Из опыта общения с моими покупателями, я понял, что у народа имеется смутное представление о видах, классах, характеристиках масла. Почти все ориентируются на советы знакомых, название производителя масла и лишь единицы немного ориентируются в море названий и красочных этикеток!

Минеральное моторное масло — это натуральное масло, полученное из нефти, а синтетическое моторное масло — субстанция, полученная в результате синтеза. Условия, в которых работает двигатель, постоянно меняются: заглушеный мотор остывает, после запуска прогревается, во время движения двигатель постоянно изменяет режим – обороты, температура, скорость трения и прочее. Идеальным моторным маслом для двигателя внутреннего сгорания будет масло, характеристики которого стабильны при изменениях вышеперечисленных условий. Но, при остывании любая субстанция становится гуще, при перегревании, разжижается и так далее.
Чем сложнее становился двигатель, тем большие требования предъявлялись к маслу. Минеральная основа моторного масла имеет ограничения по обеспечению этих требований. Путем синтеза молекул была получена синтетическая основа, которая менее подвержена влиянию внешних факторов и свойства которой более стабильны при длительной эксплуатации.
Преимуществом синтетического моторного масла, является более высокая стабильность свойств и характеристик при различных температурах и длительной эксплуатации.
«Синтетика» меньше боится низких температур и перегрева, дольше сохраняя свои свойства.
Полусинтетическое масло делается из смешанной основы, где 30-50% это синтетическая составляющая и 50-70% — минеральная. Такое масло обладает лучшими показателями , чем минеральное, но уступает синтетическому. Полусинтетическое масло можно заливать в современные двигатели с большими пробегами, когда увеличивается угар синтетического масла.
Можно ли смешивать минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла? Смешивание разных масел в двигателе — это плохо, потому, что смешиваются разные присадки, содержащиеся в автомаслах разных производителей, как поведет себя такая смесь неизвестно! Любое смешивание разных масел — это крайняя мера (смена одного моторного масла на другое или, когда необходимо долить масло в двигатель, а нужного масла под рукой нет). При смешивании разных масел нужно знать:
— лучше смешивать только основы одного производителя. Безвреднее долить другое масло того-же производителя (другого вида, вязкости и т.д.), нежели от другой торговой марки.
— при переходе на другое масло 5-10% «отработки» остается в двигателе и смешивается с вновь залитым, поэтому первое время масло следует менять чаще обычного.
Промывка двигателя – процесс нужный и важный, только производить ее нужно совсем не такими способами, как мы все привыкли (промывочное масло или 5-ти минутка).
Если вы заливаете в двигатель одно и то же качественное масло – никакие дополнительные очистительные процедуры мотору не нужны! Но если Вы решили сменить марку, тип, либо производителя автомасла, в этом а также некоторых других случаях, мотор промыть нужно! При заливке в мотор вместе с уже отработанным маслом, какой-то химии (5-ти минутка и прочее), существенно меняются характеристики масла, в первую очередь вязкость. Потом это старое масло сливается, но до 10% его остается в моторе! Вы заливаете новое масло, и оно смешивается, только уже не со старым, а вообще непонятно с чем! Содержание этой адской смеси в новом масле – целых 10% (в нормальном масле примерно 15% – присадки). То есть, фактически, вы добавляете в масло еще почти столько же «присадок», сколько там уже есть!!!
Самым безвредным является следующий способ промывки: сливаем «старое» масло с прогретого двигателя, дав при этом машине хорошо отстояться, заливаем «новое» масло, ставим новый фильтр. 100-200 км ездим, затем снова меняем масло, опять с максимальным сливом (фильтр тоже под замену!). Все, мотор промыт!
Приступать к выбору масла нужно с внимательного изучения сервисной книжки к вашей машине. Обращать внимание нужно не на марку или производителя масла, а на параметры (стандарты, допуски масел). Это код (набор букв и цифр) — допуск автопроизводителя по маслу к вашему двигателю (допуски например, для Мерседеса что-то типа «MB 228.3 », для Ауди – «VW 501.01 ») или по классификациям SAE и API, например «SAE 5W40 SL», или же по европейскому стандарту качества ACEA, например «Е6-2005».
Наиболее важным из параметров автомасла считается его вязкость – способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. Вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры.
Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. В ней описан диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.
После аббревиатуры SAE есть числа, разделенные буквой W и тире, например 10W-40 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). 10W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -30°С (от цифры перед W нужно отнять 40). Это минимальная температура автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет! Если вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии ваши стартер и аккумулятор, если они уже «престарелые», им легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если на 15W-40.
Второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 40). Его нельзя просто перевести на понятный автолюбителю язык, так как это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо для мотора – знает только производитель автомобиля.
Принято считать, что чем выше вязкость при высоких температурах – тем лучше. Это не означает, что если вы зальете в свой мотор очень вязкое масло, он от этого станет спортивным или лучше поедет. Будет как раз наоборот – вы таким образом потеряете мощность и быстро износите двигатель. Не следует заливать в двигатель масло, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля именно для вашего мотора!
Применение масел разных классов вязкости в зависимости от температуры окружающей среды (ориентировочно):

sae2

Для автомобиля с большим пробегом (с изношенным двигателем, у которого увеличены зазоры в сопряжениях) следует выбирать более вязкие масла (например, 10W-40 для зимы и 20W-50 для лета).
Как часто менять масло? Для всех автомобилей и автовладельцев, все индивидуально. Есть рекомендованный производителем интервал замены масла в сервисной книге. Есть внешние факторы (не учтенные производителем авто), которые уменьшают срок пригодности масла, залитого в мотор. Логика размышлений при выборе частоты замены масла в двигателе такова:
Смотрим рекомендации производителя относительно сервисного интервала. Учитываем факторы, кроме пробега и времени, которые приближают момент замены масла. Если нужно сокращаем рекомендованный производителем сервисный интервал. Постоянно меняем масло, исходя из этих соображений.
Идеальными условиями эксплуатации автомобиля являются дальние поездки в пустом автомобиле с умеренными скоростями по чистым дорогам, на хорошем топливе. Если ваши условия отличаются от этого – необходимо скорректировать рекомендации производителя автомобиля в сторону уменьшения.
Классификация моторных масел API
Эта система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). В народе классификацию API еще называют классификацией по качеству моторных масел. Данная классификация разделяет моторные масла на два вида: для бензиновых и для дизельных двигателей. Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые описывают определенный набор свойств и качеств для автомасел каждого класса.
На этикетке информация о классе по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4, или же API SJ/CF-4.
Первая буква кодировки означает вид масла:
«S» — автомасла для бензиновых двигателей;
«C» — для дизельного мотора.
Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой – например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному применению. То есть, в нашем примере, основное назначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом возможно его использование и в дизельных моторах.
Вторая буква означает именно класс качества масла. Буквы используются с возрастанием, от начала латинского алфавита и чем дальше от его начала находится буква, тем более высокий и современный класс имеет данное масло.
Класс API SM, введен 30 ноября 2004 года, это:
— моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей.
Класс API SL:
— моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. Применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.
Класс API SJ:
— моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.
Класс API SH:
— моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска. Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г.
Класс API SG:
— моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.
Класс API SF:
— моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска.
Более старые классы (SA, SB, SC, SD) рассматривать не будем ввиду их безнадежного устаревания и неприменимости на сегодняшний день.
Моторные масла для дизельных двигателей.
Класс API CI-4: Класс введен в 2002 году.
— моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Класс API CI-4: введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.
Класс API CH-4: Класс был введен 1 декабря 1998 года.
— моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году
Класс API CG-4: Класс представлен в 1995 году.
— моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах.
Класс API CF-2 (CF-II):
Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году.
Класс API CF-4
— моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска. Основное назначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
И более низкие классы, дабы не перегружать читателя, рассматривать не будем.
Новая классификация моторных масел ACEA – европейский аналог американской классификации API.
Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году, именно с 2004 года моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА объединены в одну категорию.
А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.
С – новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.
Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.
Я надеюсь, что эта статья поможет Вам правильно выбрать моторное масло и во время его поменять. Еще раз уточню: не так важен производитель масла и красочная этикетка, как класс качества и допуск вашего автопроизводителя. Другое дело, что не все производители масел честно и корректно отображают информацию на своих этикетках. Некоторые производители автомасел намеренно раздувают ассортимент своей продукции, приукрашая его названиями типа: «пропан-бутан», «полюс», «фортум», «титан», «ультима», «спринт», «турбо», «молибден», «турбо-дизель» и т.д. Эти красивые слова – приставки ничего не означают, а еще больше запутывают покупателя! Есть этикетки, на которых спереди крупными буквами написано SL, а сзади меньше SG, а ниже еще меньше SF – БРЕД! Некоторые производители даже не верно пишут вязкость своих масел, причисляя их к более дорогим (LXE, бывший Luxoil) – по исследованиям «За рулем». Выбирайте масла именитых производителей, давно работающих на рынке (не обязательно импортных), которые занимаются добычей и переработкой нефти и реклама которых не так навязчива (ХАДО). Соотношение цена/качество у них значительно выше и обман маловероятен!

Удачных покупок!

размещено в Статьи | 0 комментариев

  • Сегодня

  • Февраль 2017
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    « Фев    
     12345
    6789101112
    13141516171819
    20212223242526
    2728  
  • ГОЛОСОВАНИЕ: (выделите мышью)

  • Что вы думаете о нашем магазине?

    View Results

    Загрузка ... Загрузка ...